Lamborghini Reventon

Profilé comme un avion de chasse et propulsé par un V12 de 650 ch, le dernier modèle de la marque italienne est un pur fantasme automobile.

Un million d’euros hors taxes, c’est exorbitant. A fortiori lorsqu’on apprend que la Reventon a été élaborée à partir d’une autre Lamborghini, la Murcielago vendue quatre fois moins cher. Ce tarif est pourtant celui qu’une poignée d’amateurs fortunés a accepté de débourser pour acquérir cette édition limitée à vingt exemplaires. Aucun Français ne figure dans la liste des acheteurs, du moins aucun résidant en France.

Comme toutes les Lamborghini, le supercar Reventon porte le nom d’un taureau de combat. Reventon appartenait à la famille mexicaine Don Rodriguez et il se rendit célèbre en tuant le grand torero Felix Guzman en 1943. Tout aussi glaçant est le style du supercar, inspiré de l’avion furtif Lockheed F-22 Raptor.

Les designers ont décoché des flèches pour acérer la carrosserie en carbone. On retrouve ce motif dans le dessin du museau, des persiennes en verre surplombant la baie moteur et des petits déflecteurs en carbone apposés sur les jantes. La touche finale apportée à ce décor dramatique est une peinture opaque dont la teinte, entre vert et gris, apparaît décidément très militaire.

100 km/h atteints en à peine plus de 3 secondes

Quand le réservoir de 100 l est rempli à ras bord, l’ordinateur indique une autonomie de seulement 300 km. Avec une consommation moyenne normalisée de 21,3 l/100 km, la Reventon rejette dans l’atmosphère près d’un demi-kilo de CO2 au km, un record en négatif au regard de la production actuelle.

Fiche technique

Moteur : V12, 2 ACT, 48 soup., 6496 cm³
Puissance : 650 ch à 8 000 tr/mn (100 ch/l)
Couple : 660 Nm à 6 000 tr/mn
Transmission : 6 vitesses, aux quatre roues
Châssis : structure tubulaire acier et carrosserie carbone
Freins : disques carbone céramique, étriers 6 pistons
Dimensions : 4 700 × 2 058 ×1135 mm
Réservoir : 100 l
Poids à sec : 1 665 kg (2,6 kg/ch)
Accélérations : 0-100 km/h en 3,4 s
Vitesse : 340 km/h
Consommation : 21,3 l (mixte CEE)
Émissions CO2 : 495 g/km
Prix : 1 196 000 €
BIEN VU : collector né, style et moteur sensationnels, performances ahurissantes, quatre roues motrices

Ferrari FF

(Ferrari)

La marque au cheval cabré brise le tabou de la voiture d’égoïste. Sa FF emmènera quatre adultes et leurs bagages sur les routes enneigées des sports d’hiver.

Le Latin a le sang chaud et l’enthousiasme facile. En révélant cette splendide création au Figaro, le qualificatif qui revient le plus souvent est «révolutionnaire». Révolutionnaire non pas tant pour les quatre places de cette FF une 612 Scaglietti en dispose aussi mais surtout pour sa capacité à accepter quatre adultes de grande taille et leurs volumineux bagages. «On pourra loger une stature d’1,95 m à l’arrière et le coffre est de loin le plus vaste de la catégorie avec 450 litres, extensible à 800 par rabattement des dossiers arrière» nous dit un porte-parole de la marque. Attendons tout de même le Salon de Genève en mars prochain pour en juger vraiment.

FF pour Four Four (quatre places/quatre roues motrices), la dernière Ferrari ne remplace pas directement la 612, née en 2003, même si elle en sonne le glas car la production va être arrêtée dans les prochaines semaines. Il est vrai qu’à Maranello, l’usine répugne à produire plus de six ou sept mille voitures par an afin de rester concentré sur la rareté et l’exception. Avec la FF, le contrat est rempli et fournit un premier choc, celui de nos photos signées Giovanni Gastel, un photographe réputé, plus habitué à shooter les tops modèles même si la dernière création de Pininfarina pourrait être rangée dans cette catégorie. On connaît les difficultés du célèbre carrossier turinois et les risques de le voir absorbé par un chinois de passage. Nous vous laissons juger la qualité de son travail car le signataire de ces lignes, propriétaire d’une BMW Z3 Coupé, ne sera guère objectif pour définir ce coupé break aux lignes tendues et agressives.

(Ferrari)

On pourra observer que le hayon descend très bas et surplombe un volet aérodynamique inférieur qui n’aimera sans doute pas jouer les pare-chocs. Le profil est sublime avec ce capot interminable, bien nécessaire pour abriter un tout nouveau bloc V12 passé à l’injection directe. Avec 6262 cm3, il développe 660 CH à 8000 tr / min. La boite-pont en système transaxe, sur les roues arrière, est du type F1 à double embrayage et autorise une répartition des masses quasi idéale avec 53 % du poids sur l’arrière. Ce résultat est dû également à un système de transmission intégrale AOS mise au point par Ferrari et 50 % plus légère que les concurrents.. Entendez par là Lamborghini. Ferrari reste très discret sur la technologie utilisée mais se loue du contrôle dynamique de motricité agissant roue par roue, quel que soit le terrain. La FF n’est évidemment pas un 4×4 mais passer l’hiver à son volant, muni de pneus adéquats, ne relèvera bientôt plus du défi.

(Ferrari)

La FF, qui utilise le dernier système d’amortissement magnétique (SCM3), ainsi que l’évolution la plus récente dans les freins carbone-céramique de Brembo, sera en effet présentée au prochain salon de Genève début mars. On pourra alors apprécier la vaste gamme d’options de personnalisation et d’accessoires développé pour le FF. Il s’agit de six teintes spécifiques extérieures et intérieures et un intérieur tout cuir somptueux et traité à l’aniline. Les essais presse suivront rapidement et les premières livraisons devraient intervenir avant l’été. Les heureux clients devront montrer patte blanche, c’est-à-dire prouver leur attachement à la marque, pour pouvoir en profiter parmi les premiers. Ferrari garantit de fortes sensations avec une accélération 0-100 km / h en 3,7 sec. Pas si étonnant lorsque, grâce à l’emploi d’aluminium, on relève le rapport poids / puissance de 2,7 kg / CH de la FF, une Fabuleuse Ferrari en devenir..

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

Moteur : V12 à 65 degrés

Cylindrée : 6262 cm3

Puissance : 660 CH à 8000 tr / min

Couple/ 683 Nm à 6000 tr / min

Longueur : 4907 mm

Largeur : 1953 mm

Hauteur : 1379 mm

Poids : 1790 kg

Répartition : 47% avant, 53% à l’arrière

Rapport poids / puissance : 2,7 kg / CH

Vi t esse : 335 kmh

Aston Martin rapide

La marque anglaise fait chavirer le cœur des gentlemen drivers avec un coupé 4 portes de sport aussi fascinant à contempler qu’à conduire.

Alors que Ferrari a investi le segment des berlines de sport par procuration à travers Maserati, Aston Martin relève directement le défi avec un splendide coupé 4 portes directement inspiré de la DB9. C’est la troisième fois que la marque anglaise de voitures de sport s’essaye à la berline après la Lagonda Rapide de 1961 et la Lagonda de 1978, un vaisseau ultra plat pour milliardaires. Cette nouvelle Rapide qui porte bien son nom est un nouveau tour de force pour ce fleuron indépendant de l’industrie automobile britannique pas épargné par la crise.

Fantasme de gentlemen drivers devenu réalité, la Rapide s’appuie sur la plateforme modulaire en alliage léger développée pour l’ensemble de la gamme actuelle de coupés. A partir de la structure de la DB9, les ingénieurs ont allongé l’empattement de 25 cm et la longueur de 30 cm (5,01 m) pour ajouter deux portes supplémentaires et un vrai coffre accessible depuis un hayon.

La Rapide conserve l’architecture classique de la DB9, à savoir des roues arrière motrices, la boîte de vitesses rejetée à l’arrière et le moteur V12 placé à l’avant, mais en position centrale pour garantir une distribution des masses optimale (49 % à l’avant et 51 % à l’arrière). Cette distribution de l’espace ne nuit pas à l’équilibre des formes et la Rapide mérite amplement le titre de berline de sport la plus belle au monde. Le charme continue d’opérer à l’intérieur baignant dans un luxe indicible. Quelles que soient les combinaisons de couleur, les occupants auront la sensation de vivre une expérience unique, mariage d’une finition remarquable cousue main et de pièces d’aluminium paraissant directement sorties d’un atelier d’orfèvrerie. Du grand standing ! L’ambiance s’inspire des cockpits d’avion avec un large tunnel central structurant l’espace. Pas de miracle pourtant, l’habitabilité est plutôt celle d’un coupé 2 + 2. Les passagers arrière auront la sensation d’être confinés, composant avec une porte étroite, une place aux jambes comptée et une garde au toit limitée. Mais, les familles apprécieront la polyvalence du coffre accessible depuis l’habitacle et dotée d’une capacité de chargement variant de 301 à 750 litres.

Fiche technique

• Moteur: Essence sans plomb, 12 cylindres V, 0 soupapes, pas d’information
• Cylindrée: 5935 cm³
• Réservoir: 90 L
• Dimensions (L x l x h): 5.02 m x 1.93 m x 1.36 m
• Empattement: 2.99 m
• Coffre (volume mini / maxi): 0 dm³ / 0 dm³

• Freins: Avant pas d’information 0 mm, Arrière pas d’information 0 mm
• Pneus AV et AR: 245/40 R20 W et 295/35 R20 W
• Puissance maxi: 476 ch / 350 kW à 6000 tr/min
• Couple: 600 Nm à 5000 tr/min
• Transmission: Roues motrices : Propulsion arrière, Boîte automatique 6 vitesses